福特汽车出售沃尔沃的原因

沃尔沃业绩下滑08年巨额亏损
2008年10月，沃尔沃轿车在一份公报中说，本次裁员将涉及瑞典本土2000名工人和700名职员，其中，位于瑞典第二大城市哥德堡的公司总部将辞退1650名工人和580名职员。此外，公司计划海外裁员600人，其中工人和职员各300人。
据沃尔沃统计，今年上半年公司亏损16亿瑞典克朗（1美元约合7瑞典克朗），销量从07年夏季以来急剧下降，08年1月至8月销售量减少了12%。08年9月，沃尔沃轿车在其重要市场之一——美国的销量骤降51%。
沃尔沃轿车公司从08年年初开始实施紧缩计划，以应对不断下降的市场需求给公司带来的财政困难。该公司不仅对生产部门有所压缩，而且在采购和后勤保障部门也进行整合，以提高效益。

福特汽车自身难保无力经营
福特2008年全年亏损为146亿美元，这也是福特公司连续第三年亏损，相比之下，福特2007年第四季度亏损28亿美元，全年亏损27.2亿美元。
由于金融危机和经济衰退不断深化，福特公司2008年四季度汽车销量下跌了近30%，其中12月份在美国市场销量降幅为34.4%。福特2008年四季度的营业收入也大幅减少至292亿美元，而2007年同期为455亿美元。

品牌回归“一个福特”节省成本
一个福特的战略是艾伦穆拉利先生就职以来推出的，但那是在整个全球金融危机爆发之前，所以这个战略不是短期的，而是对于整个福特长期的坚持战略。

福特汽车需回笼资金偿还债务
大家认为通用是太迟钝，反应太慢，或者拒绝改革，所以导致了不能适应市场竞争的新形势。
通过不断地减少债务，福特正在逐步提高公司的运营活力和生存能力。福特声明称：“这一成功的债务重组，加上此前宣布的与美国汽车工人联合会达成的协议，将显著改善福特的资产负债表。”但因北美市场受经济危机影响较重，福特汽车2009年在北美的销售未见起色。福特汽车3月份美国销量下降40.9%，从上年同期的222337辆降至131465辆。截至3月底，福特、林肯与水星牌轿车的库存总计达408000辆，较上年同期下降约27%。

沃尔沃剩余价值几何？ 
 
燃眉之急难解，瑞典沃尔沃轿车身处其中。

　　2009年3月初，中国吉利汽车要收购沃尔沃轿车之事愈演愈烈。不过，吉利汽车以专注中国业务为重，否认收购一说。相比于沃尔沃，吉利无需着急；但较之于福特汽车，沃尔沃堪忧。

　　作为瑞典的高档轿车生产商，沃尔沃之痛来源于其乏力的市场表现。2008年第三季度，其税前亏损达到4.58亿美元，较之于2007年同期1.67亿的负债，情势每况愈下，让其控股公司福特汽车难有继续现状的决心。于是，福特汽车毅然决然表示要将其卖掉。

　　在欧美汽车界看来，沃尔沃合适的买家当然来自中国。在福特汽车做出表态后，沃尔沃在当地寻找到一家律师事务所帮其搭理售卖事宜，而这家律师事务所与中国的某同行有合作关系。几经周转后，这家中国的律师事务所开始对每一个可能的中国汽车厂家进行分析对比，并通过可能的渠道与中国的汽车制造商接触。通过与媒体之间的合作，这家律师事务所并没有寻找到理想的目标，事情处于停滞状态。

　　由于沃尔沃营运状况持续恶化，这些律师事务所的压力倍增。更重要的是，瑞典政府对另一家本土汽车制造商萨博汽车的申请破产保护并没有给出积极态度，这让沃尔沃更为着急。美国汽车评论专家托马斯·汉德说：“沃尔沃的生死对福特已经不再重要，不会关系到福特在美国本土的发展，因此解决的方式需要沃尔沃与福特达成默契。”汉德所谓默契并未言明。

　　不过，对任何买家而言，沃尔沃汽车的剩余价值颇为重要。

“热心”的中国买家

　　吉利汽车可能成为沃尔沃买家，刺激着媒体。其实，在每一次跨国汽车公司剥离资产的时候，中国的汽车制造商都会成为潜在的并购对象。捷豹、路虎在被正式卖出之前，中国的每一家汽车集团都备受关注。通用汽车即剥离的悍马、萨博、欧宝、土星等品牌，在媒体看来，中国厂家都在暗中较劲，希望成为最大的赢家。

　　其实，在吉利变成潜在买家之前，大连市招商局也被拉到这场跨国生意中。大连市招商局在经过一番思量后，决定放弃。知情人士说，此举原因有二，一是大连市招商局有做大汽车产业之心，并无实现的能力；一是，大连市招商局在实现这起收购跨国收购前，需了解主管部门的建议，结果主管部门没有表态。

　　不过，按照世界汽车自1930年代左右以来的发展规律，这是中国汽车的机会。

　　自2007年10月份，金融海啸开始影响汽车市场以来，美国汽车市场表现的尤为突出，通用、克莱斯勒等本土的汽车制造商不得不向美国联邦政府求助，避免走入破产保护的境地。同时，丰田、本田、日产等在美国进行生产的日本汽车制造商也开始进行艰难的调整。

　　同样的情况也发生在欧洲，由于经济持续低迷，欧洲汽车市场受到严重影响。据欧洲汽车制造商组织的统计，2009年1月份，欧洲主要汽车市场的销量与去年同期相比下降了27%。

　　在新兴的东欧市场，情况也不容乐观。捷克市场曾是各大汽车制造商争夺的焦点，在市场出现变化的时候，它也有了12.3%的跌幅。曾被看作是未来欧洲最大汽车市场的俄罗斯表现得尤其脆弱，2009年1月，这个市场的产量与去年同期相比下降了80%。

沃尔沃的残值

　　按照中国汽车的现状，能参与跨国收购的多为中国本土的汽车制造商，它们或是国有的大型企业集团，或是民营的汽车公司。由于缺少制造汽车的核心技术，因此在每一起收购案背后，都包含了中国汽车对跨国汽车公司或品牌在技术能力方面的渴求。沃尔沃自不例外。

　　根据沃尔沃在产车型的情况，它主要的技术是其在发动机和三个主要的平台能力方面。本报研究部认为，这是沃尔沃最大的价值。

　　在紧凑型轿车方面，沃尔沃有福特汽车的P1平台，它是福特汽车在整合原有的C170平台和马自达BJ平台后在德国的科隆建构而成的一个新平台。2004年，福特汽车展示了位于其上的福克斯和C-MAX系列车型。对沃尔沃而言，它在世界范围销售的 S40、V50、C70、C30等系列车型都建立在该平台之上。在福特汽车对平台进行新的整合后，沃尔沃在这个平台上的产品会逐步减少。以福特汽车公布的消息，未来P1平台，以生产福克斯和水星的系列车型为主。

　　根据沃尔沃轿车的体系划分，它有生产大中型汽车的P2平台。现在，在这里主要生产S60、XC90系列产品。原来在这个平台上产生的S80、XC70等产品已经转移。

　　这个平台是沃尔沃设计的，在被福特收购，它于1999年被整合成了福特的D3平台。在福特对这个平台进行技术升级后，变成了现在的D4平台。主要用来生产福特Flex的系列SUV和林肯MKT的系列SUV。有媒体分析认为，这一切的调整是基于福特的战略，而未必符合沃尔沃本身的定位，可能会对沃尔沃未来的产品规划产生一定的影响。

　　随着福特在战略上专注福特汽车公司，它在技术上也进行了一定的变革，削减平台成为其中的重要一部分。为能削减成本，福特汽车在2006年的日内瓦车展上展出了全新的沃尔沃S80和福特S-MAX和Galaxy。这些产品建立被称为EUCD的平台之上，这是福特针对全球市场开发的新平台，它整合了福特、马自达、沃尔沃等的技术力量。对沃尔沃而言，这个平台被称作P24，是P2平台的升级版本。在这里，沃尔沃生产XC60、V70、S80的系列车型。福特汽车的同级产品可以获得最大范围的技术支持。

　　在一系列平台的整合动作中，沃尔沃汽车的产品越来越局限，尤其是在新产品开发所需要的技术支撑方面，它无法通过自身的能力获得。换言之，它只能依赖福特。在沃尔沃被剥离时，这些不会对福特产生技术方面的影响，但对沃尔沃而言，则是相反的情况。

　　以在中国进行生产的沃尔沃S40为例，它与福特的福克斯和马自达的M3、M5(尚未在中国生产)处于同一平台。对参与其中收购的中国汽车制造商而言，通过了解S40或可知晓福特的平台战略。由于目前福特汽车并没有公布S40接下来的平台生产情况，其升级产品值得关注。

　　如是，吉利们的收购计划就在这些平台之间展开，在他们能否获得这些平台技术之前，首先要通过的是他们对当地劳资关系的熟稔程度。在收购后，吉利们不可能关停在沃尔沃在瑞典和欧洲的工厂。在理顺这些关系，他们才可以开始整合全球资源为我所用的口号式旅程。至于整合的结果，会是深深的疑问。因为，这已经不是中国汽车第一次尝试整合全球资源。

吉利面临的挑战——把脉沃尔沃“被收购后”的8大难题

难题1 别人家的孩子还会有奶喝吗？
　　对李书福来说，新的工厂建设需要至少一年时间，沃尔沃短期之内无法转产到其他地方，唯有重庆，而重庆却早已物是人非。这是一个迫在眉睫的问题，而对嗷嗷待哺的沃尔沃中国经销商来说，更是如此。

难题2 攒够15年的利润才够买下沃尔沃
　　尽管吉利把收购资金转嫁到国内外银行及项目基地的地方政府方面，但玩转沃尔沃的庞大资金极有可能从此拖累吉利。这是一个非常大规模的杠杆收购，是通过杠杆撬动一个很大的资本来完成这个收购。

难题3 吉利梦想沃尔沃两年盈利，凭什么？
　　虽然吉利的几个低成本策略将让沃尔沃取得价格上的优势，但吉利组建一个新工厂至少要1年半时间，这是吉利购沃尔沃之后最艰辛的时期，此刻李书福宣称要在2011年实现盈利，看来有可能是天方夜谭。

难题4 福特玩不转的沃尔沃，吉利能行吗？
　　或许就代工问题，李书福能够摆平具有国资和军工背景的长安集团，但是我们也得为李书福提个醒，这个连福特都玩不转的绣球，对毫无豪华车制造和管理经验的吉利来说，能接得住吗？

难题5 沃尔沃成为官车为时尚早
　　李书福表示吉利将效仿奥迪的运营模式经营沃尔沃，也表态要积极开拓政府采购市场。与奥迪相比，吉利不论品牌、实力、与口碑都处于明显弱势。因此，沃尔沃要想成为下一任官车，还有很长的路要走。

难题6 沃尔沃在华经销商网络十分薄弱
　　目前，沃尔沃在华经销商网络可谓相当薄弱。截至今年1月，沃尔沃在中国的销售网点只有91个，这些网点的管理权被控制在少数汽车集团的手中，他们具有极大的话语权，现有运营模式并不健康。

难题7 沃尔沃工会是个难缠的主
　　沃尔沃工会在最后时刻放了吉利一马，这个惊心动魄的一幕，相信李书福深有感触。作为吉利的“丈母娘”，沃尔沃的工会显然是个难缠的主。作为传统的北欧福利国家，工会的力量是相当强大的。

难题8 文化鸿沟非一朝一夕可以跨越
　　海外收购中，跨国文化很难兼容。这就像欧美的汉堡包遇到中国的馒头、豆腐。80多年的沃尔沃有着一套适应本国的成熟企业文化和管理机制，合并之后，是吉利顺从沃尔沃，还是让沃尔沃就范中国文化？